La DS de mon père 1955-1967 (Vol. 1)Ouvrages historiques, romans, albums, DS CitroënToute la petite histoire d'une voiture qui a marqué son siècle. La DS, première génération, est décrite dans cet ouvrage, de sa conception à ses victoires sportives. Voiture des grands, faite pour le luxe et le confort, elle devient aussi championne incontestée des épreuves les plus longues et les plus dures en Afrique et aux États-Unis. Prenant le relais de la Traction, elle eut, dès ses débuts, ses amoureux fous qui lui pardonnaient sans peine la mise au point de l'hydropneumatique. L'auteur analyse douze ans de fabrication, du premier moteur de 1 911 cm3, qui lui valut le patronyme de DS 19, à la DS 21 de 2 175 cm3, 100 CV et 175 km/h. Bertoni, Opron, Magès ont restylisé, tour à tour, la face avant, les phares ou la lunette arrière, sans jamais bouleverser son regard en coin. Tous les aspects de la production en série, mais aussi les accessoires et carrosseries spéciales, sont détaillés dans cet album exprimant, s'il en était, le génie d'une marque.
Texte en français, format 24,5 x 22, 120 pages, photos couleur et N&B.
La DS de mon père 1955-1967 (Vol. 1)Ouvrages historiques, romans, albums, DS CitroënToute la petite histoire d'une voiture qui a marqué son siècle. La DS, première génération, est décrite dans cet ouvrage, de sa conception à ses victoires sportives. Voiture des grands, faite pour le luxe et le confort, elle devient aussi championne incontestée des épreuves les plus longues et les plus dures en Afrique et aux États-Unis. Prenant le relais de la Traction, elle eut, dès ses débuts, ses amoureux fous qui lui pardonnaient sans peine la mise au point de l'hydropneumatique. L'auteur analyse douze ans de fabrication, du premier moteur de 1 911 cm3, qui lui valut le patronyme de DS 19, à la DS 21 de 2 175 cm3, 100 CV et 175 km/h. Bertoni, Opron, Magès ont restylisé, tour à tour, la face avant, les phares ou la lunette arrière, sans jamais bouleverser son regard en coin. Tous les aspects de la production en série, mais aussi les accessoires et carrosseries spéciales, sont détaillés dans cet album exprimant, s'il en était, le génie d'une marque.
Texte en français, format 24,5 x 22, 120 pages, photos couleur et N&B.
ref : LC/006
La DS de mon père 1968-1976 (Vol. 2)Ouvrages historiques, romans, albums, DS CitroënPrésentée en octobre 1955 au 42e Salon de l'Automobile de Paris, au Grand Palais, la DS va tenir sa place pendant plus de vingt ans dans la gamme du double chevron, apportant tellement de techniques nouvelles et de progrès, qu'aujourd'hui encore, certains de ses aspects demeurent révolutionnaires.
Ce livre, consacré à la deuxième générations de DS, de 1968 à 1976, présente les remaniements de la gamme : nouveau museau, phares directionnels, circuit électrique, DS20 ; mais aussi son évolution, année par année, sa vie quotidienne, son palmarès en compétition, raids et rallyes. Génie d'un concept inégalable, la DS connaîtra, aux quatre coins du monde, mille et une versions : break, cabriolet, ambulance, administrative ou carrosserie spéciale. En fin d'ouvrage, une étude technique précise l'évolution chronologique et toutes les caractéristiques de chaque millésime.
Texte en français, format 24,5 x 22, 120 pages, photos couleur.
La DS de mon père 1968-1976 (Vol. 2)Ouvrages historiques, romans, albums, DS CitroënPrésentée en octobre 1955 au 42e Salon de l'Automobile de Paris, au Grand Palais, la DS va tenir sa place pendant plus de vingt ans dans la gamme du double chevron, apportant tellement de techniques nouvelles et de progrès, qu'aujourd'hui encore, certains de ses aspects demeurent révolutionnaires.
Ce livre, consacré à la deuxième générations de DS, de 1968 à 1976, présente les remaniements de la gamme : nouveau museau, phares directionnels, circuit électrique, DS20 ; mais aussi son évolution, année par année, sa vie quotidienne, son palmarès en compétition, raids et rallyes. Génie d'un concept inégalable, la DS connaîtra, aux quatre coins du monde, mille et une versions : break, cabriolet, ambulance, administrative ou carrosserie spéciale. En fin d'ouvrage, une étude technique précise l'évolution chronologique et toutes les caractéristiques de chaque millésime.
Texte en français, format 24,5 x 22, 120 pages, photos couleur.
ref : LC/325
La GS de mon pèreOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënConçue en moins de deux ans, la Citroën GS est un miracle ambulant. Mise en chantier au pied levé, terminée pendant les grèves de Mai 1968, et lancée dans l'urgence au printemps 1970,
la GS sera celle qui épargnera la faillite à la marque aux chevrons.
Concentré de technologie, de confort et d'efficacité, la GS va mener une carrière
de quinze années avec son prolongement en GSA. Pour la première fois, la carrière de la GS
est ici passée au crible, sans oublier les projets inédits, la compétition ou son extraordinaire carrière internationale.
Populaires et pratiques, les GS et GSA vécurent une traversée du désert dont elles sortent aujourd'hui par la grande porte, celle de la reconnaissance des collectionneurs.
Une révélation ? La GS fut la Citroën la plus produite après la 2CV…
Texte en français, format 24,5 x 22, 120 pages, photos N&B et couleur.
La GS de mon pèreOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënConçue en moins de deux ans, la Citroën GS est un miracle ambulant. Mise en chantier au pied levé, terminée pendant les grèves de Mai 1968, et lancée dans l'urgence au printemps 1970,
la GS sera celle qui épargnera la faillite à la marque aux chevrons.
Concentré de technologie, de confort et d'efficacité, la GS va mener une carrière
de quinze années avec son prolongement en GSA. Pour la première fois, la carrière de la GS
est ici passée au crible, sans oublier les projets inédits, la compétition ou son extraordinaire carrière internationale.
Populaires et pratiques, les GS et GSA vécurent une traversée du désert dont elles sortent aujourd'hui par la grande porte, celle de la reconnaissance des collectionneurs.
Une révélation ? La GS fut la Citroën la plus produite après la 2CV…
Texte en français, format 24,5 x 22, 120 pages, photos N&B et couleur.
ref : LC/331
La Panhard PL 17 de mon pèreOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënDaans cet ouvrage, le lecteur retrouvera toute la carrière de cette fameuse PL 17,
devenue '17' en 1963 jusqu'à sa disparition en mai 1965, et qui reste sans doute aujourd'hui
'la' Panhard dont on se souvient en premier lieu. Des berlines aux fourgonnettes en passant
par les cabriolets et les breaks, et même les exotiques versions sud-américaines,
aucun modèle n'est oublié, pas plus que la 'petite histoire' qui est souvent la plus savoureuse.
Texte en français, format 24,5 x 22, 120 pages, photos N&B et couleur.
La Panhard PL 17 de mon pèreOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënDaans cet ouvrage, le lecteur retrouvera toute la carrière de cette fameuse PL 17,
devenue '17' en 1963 jusqu'à sa disparition en mai 1965, et qui reste sans doute aujourd'hui
'la' Panhard dont on se souvient en premier lieu. Des berlines aux fourgonnettes en passant
par les cabriolets et les breaks, et même les exotiques versions sud-américaines,
aucun modèle n'est oublié, pas plus que la 'petite histoire' qui est souvent la plus savoureuse.
Texte en français, format 24,5 x 22, 120 pages, photos N&B et couleur.
ref : LC/004
La Traction de mon p�reOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures Citro�nL'apparition de la Traction Avant Citro�n marque une �tape majeure dans l'histoire de l'automobile. l'ann�e 1934 est une date charni�re : la sortie de ce v�hicule rejette dans le pass� les voitures � propulsion arri�re. Certes, la formule de la Traction Avant mettra du temps � s'imposer en raison des difficult�s de mise au point et de fabrication, dont souffrira d'ailleurs la Traction Citro�n � ses d�buts, mais au bout de quinze ou vingt ans, tous les constructeurs auront d� s'adapter et concevoir des automobiles � traction avant.
Texte en fran�ais, format 24,5 x 22, 120 pages, photos N&B.
La Traction de mon p�reOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures Citro�nL'apparition de la Traction Avant Citro�n marque une �tape majeure dans l'histoire de l'automobile. l'ann�e 1934 est une date charni�re : la sortie de ce v�hicule rejette dans le pass� les voitures � propulsion arri�re. Certes, la formule de la Traction Avant mettra du temps � s'imposer en raison des difficult�s de mise au point et de fabrication, dont souffrira d'ailleurs la Traction Citro�n � ses d�buts, mais au bout de quinze ou vingt ans, tous les constructeurs auront d� s'adapter et concevoir des automobiles � traction avant.
Texte en fran�ais, format 24,5 x 22, 120 pages, photos N&B.
ref : LC/552
Le Guide de la DS 19 de 1955 à 1966Ouvrages historiques, romans, albums, DS CitroënFer de lance du savoir-faire de notre industrie, la DS 19 reste à tout jamais le fleuron de l'industrie automobile française. La DS a réalisé tous les objectifs de sécurité, de confort, de vitesse, de transport qui exprimaient les règles de base de la conception Citroën.
Révéler les mille et un détails qui, mois par mois et année par année, différencient une DS d'une autre DS, tel est le but de ce petit précis à l'usage de ceux qui souhaitent restaurer leur voiture avec amour et dans le respect de l'origine.
Texte en français, format 19 x 26, 168 pages, photos N&B et couleur.
Le Guide de la DS 19 de 1955 à 1966Ouvrages historiques, romans, albums, DS CitroënFer de lance du savoir-faire de notre industrie, la DS 19 reste à tout jamais le fleuron de l'industrie automobile française. La DS a réalisé tous les objectifs de sécurité, de confort, de vitesse, de transport qui exprimaient les règles de base de la conception Citroën.
Révéler les mille et un détails qui, mois par mois et année par année, différencient une DS d'une autre DS, tel est le but de ce petit précis à l'usage de ceux qui souhaitent restaurer leur voiture avec amour et dans le respect de l'origine.
Texte en français, format 19 x 26, 168 pages, photos N&B et couleur.
ref : LC/551
Le Guide de la ID 19 (1957-1975)Ouvrages historiques, romans, albums, DS CitroënL'ID est commercialisée en 1957. Elle est moins chère que la DS 19 et ne reprend que peu de techniques modernes - pas de boîte présélective, pas de direction assistée, etc. Chez Citroën, certains disent que la meilleure voiture est celle qui se vend...
Révéler les mille et un détails qui, mois par mois et année par année, différencient une ID d'une autre ID, tel est le but de ce petit précis à l'usage de ceux qui souhaitent restaurer leur voiture avec amour et dans le respect de l'origine.
Texte en français, format 19 x 26, 168 pages, photos N&B et couleur.
Le Guide de la ID 19 (1957-1975)Ouvrages historiques, romans, albums, DS CitroënL'ID est commercialisée en 1957. Elle est moins chère que la DS 19 et ne reprend que peu de techniques modernes - pas de boîte présélective, pas de direction assistée, etc. Chez Citroën, certains disent que la meilleure voiture est celle qui se vend...
Révéler les mille et un détails qui, mois par mois et année par année, différencient une ID d'une autre ID, tel est le but de ce petit précis à l'usage de ceux qui souhaitent restaurer leur voiture avec amour et dans le respect de l'origine.
Texte en français, format 19 x 26, 168 pages, photos N&B et couleur.
ref : LC/253
Le guide Panhard Dyna Z & PL 17Ouvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënBelle époque que celle des Panhard Dyna et PL 17, dont l'intelligence de conception, les lignes rondes et le bruit inimitable en faisaient des voitures à part ; légèreté, sécurité, économie, habitabilité, performances. Elles ont marqué les années cinquante et soixante.
Cette partie s'adresse à l'amateur qui souhaite vérifier que telle particularité est d'origine.
Toutes les évolutions, pour ne plus rien ignorer des modifications apportées à ces deux modèles au cours de leurs douze années d'existence cumulées.
Texte en français, format 19,5 x 25,5, 168 pages, photos et schémas N&B.
Le guide Panhard Dyna Z & PL 17Ouvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënBelle époque que celle des Panhard Dyna et PL 17, dont l'intelligence de conception, les lignes rondes et le bruit inimitable en faisaient des voitures à part ; légèreté, sécurité, économie, habitabilité, performances. Elles ont marqué les années cinquante et soixante.
Cette partie s'adresse à l'amateur qui souhaite vérifier que telle particularité est d'origine. Toutes les évolutions, pour ne plus rien ignorer des modifications apportées à ces deux modèles au cours de leurs douze années d'existence cumulées.
Texte en français, format 19,5 x 25,5, 168 pages, photos et schémas N&B.
ref : LC/483
Le popotier de la croisière jauneOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures Citroënpar Jean-Eric Zabrodski.
Né dans les oliveraies de Zarzis aux portes de Djerba, Yves Gauffreteau se trouve embarqué comme cuisinier dans une des plus grandes aventures du XIXe siècle : La Croisière jaune (1931-1932).
Le popotier de la croisière jauneOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures Citroënpar Jean-Eric Zabrodski.
Né dans les oliveraies de Zarzis aux portes de Djerba, Yves Gauffreteau se trouve embarqué comme cuisinier dans une des plus grandes aventures du XIXe siècle : La Croisière jaune (1931-1932).
ref : LC/542
Les Citroën à Traction AvantOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënVoici un objet rare, en effet il s'agit d'une réédition à l'identique du passionnant ouvrage technique de Roger Guerber sur la Traction ( 11 &15 CVV) datant de 1959. Remplis de conseils et d'astuces, il se lit comme un roman tout en vous apprenant une foultitude de choses techniques sur ces modèles.
Texte en français, 146 pages, format 13 x 20,5 cm.
Les Citroën à Traction AvantOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënVoici un objet rare, en effet il s'agit d'une réédition à l'identique du passionnant ouvrage technique de Roger Guerber sur la Traction ( 11 &15 CVV) datant de 1959. Remplis de conseils et d'astuces, il se lit comme un roman tout en vous apprenant une foultitude de choses techniques sur ces modèles.
Texte en français, 146 pages, format 13 x 20,5 cm.
ref : LC/273
Les Citroën C4 et C6 de mon pèreOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënPremier constructeur européen dans les années vingt, André Citroën lance au Salon de l'Automobile 1928 deux nouveaux modèles radicalement nouveaux, les C4 et C6.
Ces voitures phares tranchent totalement avec les Citroën antérieures : elles sont confortables, sûres, rapides, élégantes, quasi indestructibles. Ce sont les premières automobiles Citroën résolument modernes. Ces modèles, régulièrement améliorés, se maintiendront cinq années durant à la tête de la construction française grâce à leurs qualités intrinsèques. Une publicité appuyée, un réseau sûr, fidèle et motivé, de gros efforts coup de poing, une percée à l'exportation, de superbes victoires à Monthéry, feront des C4 et C6 des mythes à leur époque.
Aujourd'hui, les collectionneurs les recherchent activement et les préservent avec amour. Elles sont pour les Français les bien-aimées des 'caisses carrées' à propulsion de la marque.
Texte en français, format 24,5 x 22, 120 pages, photos N&B et couleur.
Les Citroën C4 et C6 de mon pèreOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënPremier constructeur européen dans les années vingt, André Citroën lance au Salon de l'Automobile 1928 deux nouveaux modèles radicalement nouveaux, les C4 et C6.
Ces voitures phares tranchent totalement avec les Citroën antérieures : elles sont confortables, sûres, rapides, élégantes, quasi indestructibles. Ce sont les premières automobiles Citroën résolument modernes. Ces modèles, régulièrement améliorés, se maintiendront cinq années durant à la tête de la construction française grâce à leurs qualités intrinsèques. Une publicité appuyée, un réseau sûr, fidèle et motivé, de gros efforts coup de poing, une percée à l'exportation, de superbes victoires à Monthéry, feront des C4 et C6 des mythes à leur époque.
Aujourd'hui, les collectionneurs les recherchent activement et les préservent avec amour. Elles sont pour les Français les bien-aimées des 'caisses carrées' à propulsion de la marque.
Texte en français, format 24,5 x 22, 120 pages, photos N&B et couleur.
ref : LC/185
Les Garages CitroënOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënContrats, architectures, ateliers, affiches, catalogues, caravanes publicitaires, quinzaine de vente, exposition, signalisation routière… et mille idées folles. C'est toute l'histoire du réseau Citroën
et de son fonctionnement que nous narrent les auteurs. Le texte est servi par une iconographie
aussi exceptionnelle qu'inédite.
Texte en français, format 23,5 x 31, 178 pages, 550 photos N&B et couleur.
Edition luxe.
Les Garages CitroënOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënContrats, architectures, ateliers, affiches, catalogues, caravanes publicitaires, quinzaine de vente, exposition, signalisation routière… et mille idées folles. C'est toute l'histoire du réseau Citroën
et de son fonctionnement que nous narrent les auteurs. Le texte est servi par une iconographie
aussi exceptionnelle qu'inédite.
Texte en français, format 23,5 x 31, 178 pages, 550 photos N&B et couleur.
Edition luxe.
ref : LC/065
Les voitures de grande série des années 1950Ouvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënFabien Sabatès.
Dans cet ouvrage, les cinq grandes marques françaises sont détaillées : Citroën, Panhard, Peugeot, Renault et Simca. La 2CV s'y taille la part belle. De superbes photos d'époque et en couleur.
Texte en français, Format 24 x 31.5cm, 80 pages, 141 photos couleur.
Les voitures de grande série des années 1950Ouvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënFabien Sabatès.
Dans cet ouvrage, les cinq grandes marques françaises sont détaillées : Citroën, Panhard, Peugeot, Renault et Simca. La 2CV s'y taille la part belle. De superbes photos d'époque et en couleur.
Texte en français, Format 24 x 31.5cm, 80 pages, 141 photos couleur.
ref : LC/491
Ma croisière jauneOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënWilliam Robert Sivel fut le benjamin de l'expédition. Ses notes de voyage, reprises dans les dernières années de sa vie, donnent un éclairage inattendu et vivant sur le quotidien des membres de l'équipe et sur les aventures parfois piquantes vécues en cours de route. Des croquis d'Alexandre Iacovleff et un cahier hors texte de trente-deux photographies illustrent le récit.
Ma croisière jauneOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënWilliam Robert Sivel fut le benjamin de l'expédition. Ses notes de voyage, reprises dans les dernières années de sa vie, donnent un éclairage inattendu et vivant sur le quotidien des membres de l'équipe et sur les aventures parfois piquantes vécues en cours de route. Des croquis d'Alexandre Iacovleff et un cahier hors texte de trente-deux photographies illustrent le récit.
ref : LC/PL0001
Planète 2CV N° 1Magasine planete-2CVPipol : L'homme au 2 000 2CV !
Dossier : La Méhari a 30 ans (déjà ?)
Technique : Graissage et huile de coude. Des trucs et astuces.
Accessoires : Malles au cul !
Globe-trotters : Le raid Brest/Vladivostok
Zinzin : L'Avion de la route, une Deuche anglaise de rêve.
Planète 2CV N° 1Magasine planete-2CVPipol : L'homme au 2 000 2CV !
Dossier : La Méhari a 30 ans (déjà ?)
Technique : Graissage et huile de coude. Des trucs et astuces.
Accessoires : Malles au cul !
Globe-trotters : Le raid Brest/Vladivostok
Zinzin : L'Avion de la route, une Deuche anglaise de rêve.
ref : LC/PL0003
Planète 2CV N° 3Magasine planete-2CVDossier : 2CV UMAP 1958
Kit-Car : La Manx Religieuse
Accessoires : Malles aimée
Anniversaire : Happy Birthday 2CV ! 3000 2CV envahissent Paris !
Zinzin : L'homme qui vit dans sa deuche !
Planète 2CV N° 3Magasine planete-2CVDossier : 2CV UMAP 1958
Kit-Car : La Manx Religieuse
Accessoires : Malles aimée
Anniversaire : Happy Birthday 2CV ! 3000 2CV envahissent Paris !
Zinzin : L'homme qui vit dans sa deuche !
ref : LC/PL0004
Planète 2CV N° 4Magasine planete-2CVDossier : Quand Renault copiait la 2CV
Technique : Changer de châssis en une leçon
Accessoires : 2CV couchettes et autres sièges
Zinzin : L'Art 2CV aux USA
Planète 2CV N° 4Magasine planete-2CVDossier : Quand Renault copiait la 2CV
Technique : Changer de châssis en une leçon
Accessoires : 2CV couchettes et autres sièges
Zinzin : L'Art 2CV aux USA
ref : LC/PL0005
Planète 2CV N° 5Magasine planete-2CVDossier : Quand Renault copiait la 2CV (suite)
Technique : La protéger pour l'hiver
Salon de l'Auto : Y a-t-il un futur pour la 2CV ?
Pipol : Une 2CV neuve pour 30 000 FRF !
Miss Planète 1999
Planète 2CV N° 5Magasine planete-2CVDossier : Quand Renault copiait la 2CV (suite)
Technique : La protéger pour l'hiver
Salon de l'Auto : Y a-t-il un futur pour la 2CV ?
Pipol : Une 2CV neuve pour 30 000 FRF !
Miss Planète 1999
ref : LC/PL0006
Planète 2CV N° 6Magasine planete-2CVAutoportrait : La Méhari 1969
Technique : Apprenez le nom du bidule
Compétition : Les Dubuet : Pilotes de père en fille
Pipol : Il possède 350 vraies 2CV
Accessoires : Plus près de toit mon Dieu...
Planète 2CV N° 6Magasine planete-2CVAutoportrait : La Méhari 1969
Technique : Apprenez le nom du bidule
Compétition : Les Dubuet : Pilotes de père en fille
Pipol : Il possède 350 vraies 2CV
Accessoires : Plus près de toit mon Dieu...
ref : LC/PL0007
Planète 2CV N° 7Magasine planete-2CVDossier : Les 2CV postales
Accessoires : Quelques bidules indispensables
Technique : L'astuce géniale pour rouler sans-plomb !
Exposition : La Deuche entre au musée de Mulhouse
Planète 2CV N° 7Magasine planete-2CVDossier : Les 2CV postales
Accessoires : Quelques bidules indispensables
Technique : L'astuce géniale pour rouler sans-plomb !
Exposition : La Deuche entre au musée de Mulhouse
ref : LC/PL0009
Planète 2CV N° 9Magasine planete-2CVPipol : Adieu Jacques Cornet
Dossier : Tous les secrets des études de la Dyane
Accessoires : Le radioën : Tout pour la musique
Zinzin : Roman-photo 2CV
Technique : Tous les coloris 2CV ! 1949 - 1990
Planète 2CV N° 9Magasine planete-2CVPipol : Adieu Jacques Cornet
Dossier : Tous les secrets des études de la Dyane
Accessoires : Le radioën : Tout pour la musique
Zinzin : Roman-photo 2CV
Technique : Tous les coloris 2CV ! 1949 - 1990
ref : LC/071
Revue technique automobile Citroën DS 19 de 1956 à 1965 - ID 19 de 1957 à 1967Ouvrages techniques DSLes archives du collectionneurs.
164 pages, schémas N&B.
ref : LC/072
Revue technique automobile Citroën DS 19, 20 et 21 de 1966 à fin de fabricationOuvrages techniques DSLes archives du collectionneurs.
164 pages, schémas N&B.
ref : LC/526
Traction 15 six Reine de la RouteOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënPuissante et confortable, la 15-Six naît en 1938, un an et quelques mois
avant la Seconde Guerre Mondiale. Elle survit au conflit et retrouve une seconde carrière
après guerre en 1946. Surclassant toute la concurrence française, elle se maintient
jusqu’à l’arrivée de la DS en 1955.
Mieux, en 1954, elle est la première voiture de série au monde à être équipée
de la novatrice suspension oléo-pneumatique, comme un galop d’essai pour la DS.
Appréciée des gangsters, jalousée par les forces de Police, elle sait devenir indispensable
à tous les notables et les ministères. Comme le précise le catalogue commercial
d’après guerre, la 15-Six est la “Reine de la Route”.
Engagée en compétition malgré sa stature imposante, elle se fait remarquer
dans de nombreux rallyes et s’illustre au Monte-Carlo en 1953.
Elle séduit aussi les carrossiers qui signent plusieurs réalisations exceptionnelles.
Les deux limousines présidentielles réalisées pour l’Élysée durant la IVe République
sont des Citroën 15-Six spéciales carrossées par Franay et Henri Chapron.
Mais s'il ne doit rester qu’une seule image de la 15-Six, ce sera celle du portail
de Colombey-les-deux-Églises en 1958. Elle est entrée dans l’Histoire comme la voiture
du général De Gaulle, qui ne cachait pas sa passion immodérée pour sa” Citroën.
Texte en français, format 24 x 32, 160 pages, 350 photos N&B et couleur.
Traction 15 six Reine de la RouteOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënPuissante et confortable, la 15-Six naît en 1938, un an et quelques mois
avant la Seconde Guerre Mondiale. Elle survit au conflit et retrouve une seconde carrière
après guerre en 1946. Surclassant toute la concurrence française, elle se maintient
jusqu’à l’arrivée de la DS en 1955.
Mieux, en 1954, elle est la première voiture de série au monde à être équipée
de la novatrice suspension oléo-pneumatique, comme un galop d’essai pour la DS.
Appréciée des gangsters, jalousée par les forces de Police, elle sait devenir indispensable
à tous les notables et les ministères. Comme le précise le catalogue commercial
d’après guerre, la 15-Six est la “Reine de la Route”.
Engagée en compétition malgré sa stature imposante, elle se fait remarquer
dans de nombreux rallyes et s’illustre au Monte-Carlo en 1953.
Elle séduit aussi les carrossiers qui signent plusieurs réalisations exceptionnelles.
Les deux limousines présidentielles réalisées pour l’Élysée durant la IVe République
sont des Citroën 15-Six spéciales carrossées par Franay et Henri Chapron.
Mais s'il ne doit rester qu’une seule image de la 15-Six, ce sera celle du portail
de Colombey-les-deux-Églises en 1958. Elle est entrée dans l’Histoire comme la voiture
du général De Gaulle, qui ne cachait pas sa passion immodérée pour sa” Citroën.
Texte en français, format 24 x 32, 160 pages, 350 photos N&B et couleur.
ref : LC/545
Traction PassionOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënPrésentée en 1934, la Traction Avant Citroën doit être considérée
comme une des grandes révolutions automobile du siècle dernier.
Plus de 60 ans après celle que l'on surnomma vite la Reine de la Route,
continue d'étonner et de fasciner. Ce livre nous retrace dans le détail
toute la longue et complexe carrière de ce véritable symbole roulant.
Texte en français, format 25 x 25 cm, 288 pages, 380 photos.
Traction PassionOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënPrésentée en 1934, la Traction Avant Citroën doit être considérée
comme une des grandes révolutions automobile du siècle dernier.
Plus de 60 ans après celle que l'on surnomma vite la Reine de la Route,
continue d'étonner et de fasciner. Ce livre nous retrace dans le détail
toute la longue et complexe carrière de ce véritable symbole roulant.
Texte en français, format 25 x 25 cm, 288 pages, 380 photos.
ref : LC/550
Traction, un fabuleux destinOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënDans cet ouvrage, Serge Defradat a souhaité vous faire découvrir une autre facette
de cette automobile mythique, élue voiture du siècle, à travers divers objets, livres, BD,
films, jouets ou jeux qu'elle a inspirés.
Texte en français, format 25 x 25, 160 pages, 600 photos couleurs.
Traction, un fabuleux destinOuvrages historiques, romans, albums, autres voitures CitroënDans cet ouvrage, Serge Defradat a souhaité vous faire découvrir une autre facette
de cette automobile mythique, élue voiture du siècle, à travers divers objets, livres, BD,
films, jouets ou jeux qu'elle a inspirés.
Texte en français, format 25 x 25, 160 pages, 600 photos couleurs.
ref : LC/497
Une vie d'épaveOuvrages historiques, romans, albums, DS CitroënCe livre n'est qu'une collection d'instant fugitifs, née de promenades et d'amitiés avec des personnes partageant la même passion des épaves automobiles.
Texte en français, format 21 x 21, 224 pages, photos couleur.
Une vie d'épaveOuvrages historiques, romans, albums, DS CitroënCe livre n'est qu'une collection d'instant fugitifs, née de promenades et d'amitiés avec des personnes partageant la même passion des épaves automobiles.
Texte en français, format 21 x 21, 224 pages, photos couleur.
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ref : LC/542